昨日，东航宣布与中远集团、长荣航空和新加坡货航正式签署新中货航(中国货运航空有限公司)增资协议，这标志东航货运业务重组取得实质性进展。同时，作为这家国内最大航空货运公司的控股股东，东航正谋划让新中货航进入快递领域。
东航控股国内最大货运航
根据四方股东议定股比，各方对新中货航增资总额为20.5亿元人民币，增资完成后新中货航注册资本30亿元人民币，东航股份占51%、中远集团占17%、长荣航空占16%、新加坡货航占16%。完成增资后的新中货航还将以现金方式向上海国际货运航空有限公司和长城航空有限公司购买航空货运主业及关联资产。整合后，新中货航机队规模将达20架，并计划在未来5年内新增10架货机，成为名副其实的国内航空货运巨无霸。
资料显示，中货航于1998年8月18日正式挂牌成立，注册资本9.5亿元人民币，是中国首家从事货邮运输的专业航空货运公司，东航股份持有中货航70%股权。东航上航联合重组后，东航股份持有上货航55%股权。此外，东航集团持有长城航空51%股权。
新中货航申请快递业务
东航总经理马须伦昨日在新闻发布会上透露，新中货航将在上海和长三角成立卡车货运中心，走“天地合一”路线，做大空地联运，并且已向国家邮政局申请快递运营准入资格，希望发展邮件、特货等高附加值运输业务。“今年以来，中货航已与上海邮政、中外运和中国快递总公司签署合作协议。完成整合后的新中货航将大力发展快件业务。”马须伦说。
随着国内经济复苏，尤其是网购飞速发展，让航空货运市场前景十分可观。不少国外航空公司今年在华货运销售额都有两位数增长。更值得注意的是，目前国内快递业务在整个物流运输中所占比重越来越大。据悉，飞机运送快件平均收费可达50-100元/公斤，相比其他货物，收益丰厚不少。不过，与快递公司合作则意味着货源不在航空公司自己手中，业务上存在不小的变数。因此，对货运航企而言，快递业务将是新的必争之地。
航空巨头火拼货运市场
目前，国内航空货运市场主要有国航控股的国货航、东航控股的中货航、海航控股的扬子江快运以及南航货运等几大巨头角逐。不过今年，各航企都有拓展货运业务的意图。此前有消息称，国航与国泰航空[21.55 0.47%]合资成立货运公司一事，已经正式获得政府部门批复，可能于明年年初正式挂牌。而南航也在加大货运业务投入。
对于国内航企火拼货运市场的状况，民航专家田保华表示，中国国际航空货运业务80%被外航占据，所以国内航企相互竞争意义不大，主要是如何从外航手中抢回流失的市场份额。要做到这点，国内航企必须完全抛弃重客轻货的观念，并且在资金投入、货源组织、运营网络等多方面入手。
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